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智能汽車拼的不是大屏 而是背后的“算力”

原創 作者:金水 2021-11-02 15:41:24 來源:新能源汽車網
  對于汽車這個百年工業而言,正在悄然的掛起一股新風潮,那就是“智能化”,對于傳統汽車而言,這將從工業逐漸轉向科技化,就比如這些年國內瘋狂增長的新勢力造車,對于造車而言,似乎已經不是太難的事情,而如何打造最智能的汽車,才是當下難以解決的問題。

  在2021年,傳統汽車企業正在和國內知名的百度、360等互聯網公司進行智聯網汽車發展的藍圖搭建,而作為智能化背后的硬件,芯片是核心的零部件,對于今年芯片的短缺,也讓國內車企苦不堪言,除了考慮芯片之外,汽車芯片的算力才是未來智能汽車比拼的核心技術。

  快速的發展將智能化下放到汽車產業

  2015年,智能網聯功能的汽車裝載率在2015年僅占據了整個市場的4.6%,到了2020年,智能網聯的汽車裝載率就已經高達48.8%,5年的時間,整個汽車行業都在快速發展。如果21世紀初是拼品牌和拼產品的時代,那么21世紀20年代之后,整個汽車行業都將進入“智能化”時代。

  在“新四化”的沖擊下,對于高質量發展時代中的國內汽車行業,傳動汽車車企都已經開始圍繞“軟件”方面開始進攻,比如我們熟悉的手機操作系統安卓,是目前很多車企采用的一種裝機方式,對于安卓的開放性,車企更容易拿到系統的開源,實現將自家的UI系統和產品完美融合,帶來更智能化的操作體驗,當然,這僅僅是智能化汽車的開始,而智能化的最終方向將是實現自動駕駛、萬物互聯。

  汽車將進入“算力時代”

  對于智能化汽車而言,一個產品的智能化高度的衡量就是其背后芯片算法的能力,因為智能汽車對于算力的需求要遠遠高于我們所看到的。除了我們目前主流的智能多媒體系統外,對于當下流行的智能輔助駕駛系統,對于算力的需求,更是需要更強大的軟硬件支持。即便是我們最長使用的中控屏幕,就目前而言,有超過50%的用戶表示車機系統卡頓,對于廠家所宣傳的內容并不滿意。

  除了車機系統,我們常聽到的語音控制系統,同樣需要強大的算力來支持,尤其是很多廠家所說的,能夠識別普通話以外的方言,對于一臺車的智能化評分,更是極大的考驗,比如語音控制發動機、車窗、空調、影音娛樂系統以及物聯網通信、整車OTA更新等,汽車進入智能化時代已經遠遠超過我們普通人的認知。

  以特斯拉為代表的新時代智能化汽車,通過采用中央集中式架構,即用一個電腦控制整車,也就是我們熟悉的“CPU”,通過局部的傳感器感知,然后進行數據融合、路徑規劃、最后傳輸給電腦,最后電腦再進行決策,而整套“動作”必須要快,這對于控制芯片的算力有著極大的需求。

  當然,隨著智能化汽車的不斷發展,目前諸多車企已經開啟了智能化大比拼,比如特斯拉、蔚來以及小鵬等品牌,一直宣傳的智能輔助駕駛系統,而這其實就是在炫耀自家產品在算力上的優勢,而未來的智能化汽車,就是誰的算力強大,誰就能夠掌握未來。

  對于智能輔助駕駛而言,芯片不僅要注重算力,同時還要保證穩定的功耗,另外,高端自動駕駛芯片向先進制程進階。目前全球汽車MCU芯片主要被恩智浦、德州儀器等汽車芯片巨頭所壟斷,隨著遍地開花之后,我們曾經熟悉的PC端以及移動端的英特爾、英偉達、高通、華為等消費電子巨頭也紛紛進入汽車行業,這也將大力推動汽車產業進入算力時代。

  算力時代還需要芯片供應

  對于2021年的汽車市場而言,是缺“芯”的一年,對于芯片的恐慌,已經嚴重蔓延到的所有車企,對于已經訂車的用戶,無車可提,而即將訂車的用戶,告知不接受預定,而這一切都是因為汽車級的芯片短缺。

  對于芯片供應商而言,高性能車規級芯片的供應對于目前試產而言,是供不應求的,尤其是集成式高算力芯片,更是無法供應市場。這也導致2021年的汽車市場,在智能化上似乎按下了暫停件。當然這也僅僅是當下,對于未來的汽車市場而言,只有高算力芯片的的布局,才能夠更好的發展智能化汽車。

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