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24.78萬起售,皓影銳 · 混動 e+為何是“低碳型動派”的專屬福音?

原創 作者:十三先生 2021-10-20 23:09:11 來源:新能源汽車網
  當前不斷熱議的汽車“新四化”,已經逐漸由概念轉變為實際應用,電動化終將成為未來汽車領域重要的發展方向;作為承接全面電動化時代的樞紐,“低碳出行”理念再次被放到了重要的位置。

  事實上,“低碳出行”模式已經演變為一種流行與時尚的代名詞,在該模式下,孕育出了一批“低碳型動派”,他們是一批潮流青年、別具一格,以倡導環保為出行理念,彰顯自身的個性,為進入電動化新紀元做著貢獻。針對“低碳型動派”的需求,廣汽本田再次將環保且舒適的移動體驗變為現實。

  10月18日,廣汽本田推出了皓影銳·混動e+,新車共提供3個版本,指導價為24.78-27.98萬元;簡而言之,“銳·混動e+”其實代表著插電式混合動力,得益于這套動力系統,新車在上海等限牌限購城市,可以享受綠色牌照、購置稅減免以及不限行的政策,是當下“低碳型動派”再合適不過的選擇。

  此外,為了滿足年輕用戶多樣化的購車需求,皓影銳·混動e+此次創新線上營銷模式,開通了廣汽本田官方商城購車服務平臺,進一步助力用戶開啟更加便捷的數字化全新購車體驗。

  同時,還享受保養無憂禮,即三年6次免費保養(含首保),并贈送充電樁。

  就“低碳型動派”的需求來看,“動”字尤為重要,購車時會將車輛的動力表現放在首位。

  一方面,“動”字會全面覆蓋每次出行的體驗,其次也與“低碳”主題息息相關。作為廣汽本田首款本田品牌的插電式混合動力車型,新車搭載的第三代i-MMD PHEV技術,基于i-MMD雙電機混合動力系統延展進化,EV模式行駛里程更長、適用速域更廣,實現更加節油且靜謐性更強的駕駛體驗。

  詳細來看,新車這套動力系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+大容量電池組所組成。其中發動機最大功率107kW,峰值扭矩175N·m;驅動電機最大功率135kW,峰值扭矩315N·m,系統綜合最大功率為158kW,與HEV油電混動車型完全一致。

  在此基礎上,新車為“低碳型動派”設定了契合理念的低碳出行模式,即超能電驅、超能節油與超能靜謐。其中超能電驅指的是新車NEDC工況下可以純電行駛85km,足夠勝任一般短途出行甚至外出郊游,真正滿足“低碳型動派”對“零碳”的向往;而超能節油則指的是新車可以根據不同駕駛工況,實現純電行駛模式、混動行駛模式以及引擎行駛模式3種駕駛模式的智能切換,NEDC工況綜合油耗最低為百公里1.3L。

  值得一提的是,在今年廣汽本田銳·混動聯盟第三屆極限挑戰賽上,新車創造出60L油極限續航2321.1km的強大成績,其余銳·混動聯盟車型也均打破上屆紀錄,其中凌派銳·混動取得60L油極限續航近3000km的驚艷成績,足以見得這套混動系統在技術層面與實用層面的優勢。

  數據顯示,今年前三季度,皓影累計銷量118385輛,同比增長9.1%,迄今累計銷量近30萬輛,憑借過硬的產品力與優秀的性價比,受到了用戶的一致好評。此次推出的皓影銳·混動e+,既展現了全面煥新的超能產品價值,更體現出廣汽本田進軍電氣化時代的決心。

  寫在最后:

  繼新車上市后,廣汽本田插電式混合動力家族基本已經成為“完全體”,為用戶實現了全場景的車型覆蓋。此前,廣汽本田舉行了中國電動化戰略發布會,發布了全新純電動車品牌“e:N”和旗下的五款全新車型,并宣布將加速企業電動化,這標志著本田在中國將正式進入到了純電汽車時代,新車的到來完美承接了這段“蛻變”的空白期,存在的意義不言而喻。

  新車在進一步豐富皓影車系產品陣容的同時,也滿足了“低碳型動派”對個性時尚、領先環保體驗與品質出行的需求,為中國汽車市場逐漸轉型電動化中提供更加多樣的出行方案;未來,廣汽本田將在廣闊的新能源領域,持續樹立自己對低碳出行的超前理念。

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